低价打车再现南京!已有9家网约车平台入局


admin| 更新时间:2020-11-19 21:56|点击数:未知

  现代快报讯(记者 李娜 文 / 摄)低价打车又要来了!11 月 18 日,享道出行宣布在南京开始试运营,下载注册的用户能获得各种优惠券。网约车市场本来就竞争十分激烈,这是入驻南京第 9 家网约车平台。低价优惠能开打市场吗?享道出行为何布局南京市场?现代快报记者进行了调查。

  一分钟左右打到车,价格略高于滴滴快车

  新平台好用吗,便宜吗?现代快报记者尝试从市区打往某大学江宁校区,App 内给出了西北门、西南门、停车场等多个选择,在导航精准度和消费者使用便捷度上都不错。

  不过,记者发现,目前,同样的目的地,享道出行的总体价格要略高于滴滴快车,略低于滴滴优享。享道全天的 3 公里起步价为 10 元,而滴滴快车普通时段为 9 元,高峰时段为 9.5 元。

  18 日中午,现代快报记者尝试打了两单,均在 1 分钟左右有车接单。记者注意到,其中一辆接单车辆为荣威 RX5,是一辆 SUV 车型。" 你是通过哪个平台打车的?单独的软件还是聚合平台?" 刚一上车,驾驶员黄师傅就主动跟记者聊了起来。她以前是开滴滴优享的,享道对司机的抽成更低,租赁公司鼓励他们跑跑看。现在她在滴滴、享道,还有高德的聚合平台都接单。不过 18 日当天就跑了享道,这已经是第六单了。

  " 新平台出来了,我们就先跑跑看。我们都是合规的,我考了司机证,车子也有运营证。" 黄师傅告诉记者,18 日当天,南京市面上总共有 600 台享道在运营。后期享道平台可能还会发展自有车辆。最终,这单起步价内的行程,记者在使用了 10 元优惠券之后,支付了 0.01 元。

  不过,从以往各家平台开城的规律来看," 零元打车 ""1 分钱 " 打车只能在 " 上新 " 期间才能享受,待新人福利消失后,能有多少用户留下来,还要拭目以待。

  新平台在南京合法吗?已取得平台运营证

  众所周知,要在南京运营网约车业务,需要先注册网约车平台证,然后再使用具有运营资质的网约车,同时,司机还要有网约车从业资格证。那么享道出行具备这些条件吗?

  现代快报记者从南京交通综合执法局获悉,当前,南京并不限制新的网约车平台注册,只要是符合了相关条件,都可以申请。今年 7 月份,享道出行以上海赛可出行科技服务有限公司的名称在南京进行了申请注册,成为南京第 9 家网约车平台。其他 8 家为滴滴出行、首汽约车、神州专车、易到、曹操专车、叮叮约车、美团打车、T3 出行。其中易到及叮叮在南京没有网约车运营。

  当前,南京有超过 7 万人拥有网约车驾驶员从业驾驶资格证,因此合规的司机并不难招。不过,合规的车辆运营证就不好申请了。现代快报记者了解到,今年以来,南京还没有审核通过新的车辆运营证。

  对此,享道出行相关负责人告诉现代快报记者,他们在南京,其实是利用盘活旧有的网约车证资源实现合规运营。南京市交通综合执法局相关负责人也表示,南京目前有许多存量的合规的网约车和车证资源,企业可以通过市场行为把这些利用起来。

  据悉,享道进驻南京后,计划聚焦通勤商旅、休闲娱乐两大核心生活场景,一方面针对用车需求量大的产业园区、办公楼等工作场所优化服务,保障上下班通勤出行;另一方面将融入金鹰、万达、中央商场等南京重点商圈,打造定制化服务产品。也就是说,今后,重点商圈、园区打车难的问题,或将得到缓解。

  分析

  车企为何纷纷聚焦南京争夺市场?

  " 自 2018 年以来,南京其实并不是一个网约车‘战火纷飞’的城市。" 中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩表示,其实,与杭州、成都这一两年至少新进入了 10 多个平台相比,南京的网约车就像在 " 保险箱 " 内运营一样,这两年只有 T3 和享道出行两家汽车主机厂背景的平台进入。

  在殷浩看来,南京是网约车运营的标杆城市,回溯网约车的高峰发展阶段,平台与平台之间的烧钱大战,比如滴滴与快的竞争,滴滴和易到竞争,与美团的竞争,主战场不外乎就在南京。南京城市的包容度,市民的打车意愿以及出行体量,都是排在全国前列的。一些大的平台,正是得益于在南京打出名堂之后走向全国的。

  殷浩认为,车企纷纷 " 进军 " 网约车行业,投车开城做平台,目前的运营只是一个过渡期,实际上还是把车辆作为一个智能终端,着眼于 2025 年之后的无人驾驶,是对无人驾驶网约车下半场的争夺。他举例,一直是 C to C 模式运营的滴滴,在前两天与比亚迪(002594)联合推出网约定制车 D1 之后,这也代表了滴滴整个运营轨迹发生了重大变化,开始向 B to C 的模式转变。

  " 行业发展到 2020 年,尤其是这次疫情之后,网约车市场已经不会像从前那样高调去厮杀了。" 殷浩表示,此次享道在南京的试运营模式,其实也是延续了之前在苏州、杭州开城的模式,借用了存量市场内的存量运力,这些运力是归属于第三方运营管理公司的。不过在今年疫情的影响下,部分线下租赁公司对司机的管理、运控能力是大大减弱的,以租代购的司机想在哪个平台接单就在哪个平台接单。也就是说,如果平台没有强大的控制手段,这些司机也只是在开城期间去 " 撸羊毛 "。" 享道是否能够把这些一开始就注册下来的司机,真正沉淀到自己的平台上,还有待观察。"

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